🔴⚪ #QuestionsOuvertes
Vous aviez particulièrement apprécié ce format la dernière fois. Je vous propose de recommencer.
Posez vos questions sur les politiques publiques de la Métropole de Lyon & des TCL et j'essaye aujourd'hui de répondre à un maximum d'entre elles.
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Comments
La tracée avait été partagée entre la Métropole et la Région (avant 2020) la Métropole a réalisé sa part et même améliorée sa section.
Ce n'est pas dû à la Métropole si la Région n'a pas pu réaliser sa partie, mais dû à une lacune qui était clairement identifiée.
Concernant le tunnel, la diminution de la voiture notamment dans le centre-ville et particulièrement dans le tunnel a déjà permis d'avancer sur le sujet.
L'évolution du tunnel est envisagée dans la réflexion de la transformation du C6 dont les arbitrages ne sont pas finalisés.
Le projet du T8 devait être pour plus tard, finalement il a été plus rapide que prévu pour obtenir sa mise en oeuvre !
Habitant de la CCVL, j'aimerais savoir quand nous aurons plus d'informations sur la future réorganisation des lignes prévue en Janvier 2025 notamment pour la ligne 147 (horaires, tracé et arrêts) ?
Merci 🚌
Sujet complexe : nous adaptons les pistes cyclables pour qu'elles ne servent pas de stationnements, mais certaines sont effectivement squattées à ce titre.
Nous essayons d'encourager les communes à sanctionner + mais nous n'avons pas de compétence de police à la Métropole de Lyon...
Par ailleurs maintenant que des structures dédiées sont construite, peut on faire en sorte qu'elles deviennent obligatoire?
On essaye d'améliorer les déplacements du plus grand nombre, en proposant le plus d'alternatives possibles.
Je ne vois pas de véhicules sur les axes séparés de petit talus.
Ne soyez pas caricatural pour paraphraser @brunobernard.bsky.social
Par €/utilisateur, c'est un coût très efficient en matière de transport et qui diminue aussi les coûts d'entretiens de voirie.
C'est mettre la charrue un peu vite avant les bœufs.
"Je n'aime pas avoir des vélos sur ma voie quand je suis en voiture" ne suffit pas.
En revanche, il peut y en avoir effectivement sur les bandes... Comme des vélos sur trottoirs
Quant au trottoirs, il est plus facile d'y trouver un #GCUM qu'un cycliste.
Nos retours des chiffres de la sécurité (préfecture + sécurité routière) montrent un panel d'infractions provenant de toutes les mobilités, il est donc important de sensibiliser la totalité des comportements voiture+vélo+trottinette.
Donc les aménagements vont dans le bon sens. Mais nous aimerions plus de contrôles de police (qui ne sont pas de notre compétence).
Car elles reçoivent de plus en plus de missions et doivent palier à une crise des effectifs qui touchent la totalité de la France. Donc dans les faits, elles agissent à la marge.
Pour être plus concret : il faut déjà comprendre que nous avons une compétence extrêmement limitée : "Mère isolée avec enfants de moins de 3 ans"
Mais la grande majorité des personnes à la rue sont de la compétence de l'Etat (un rapport récent montrait que 97% des enfants à la rue sont à sa charge)
À notre échelle, nous avons fait passer le nombre de personnes mise à l'abri de 50 par an à 3000 en 2023.
Je crois qu'aucun territoire de France n'a fait ce qu'on a fait.
Je constate avec regret que peu de volontarisme sur ce sujet. Les départements voisins délaissent cette compétence, nous envois leurs publics, l'Etat ne fait pas la totalité de ses missions.
Résultat, même sur nos compétences, nous sommes sous pression constante.
Les zones tarifaires sont sorties et désormais connues pour les transports en communs du département.
Devont nous bien comprendre pour les habitants de la zone 1 quela zone 2 sera accessible au même prix ? ( et vice versa)
*avec une hausse annuelle dû à l'inflation
*ouverture de la gratuité pour les moins de 11 ans
Félicitations pour cette excellente initiative !!
Mon trajet de vélotaf est Bellecour-Grange-Blanche, pile sur le parcours de la voie lyonnaise n°12. Imaginez mon impatience ! C'est prévu pour quand ?
Je continue enfin par l'avenue Rockefeller et je dois dire que le progrès de sécurité est tout à fait significatif. Merci.
Mais ravi d'apprendre que c'est votre objectif, c'est effectivement bien pratique !
On bippe a l'entrée, a la sortie. Et c'est tout 😁
Niveau des TCL, j'ai une question.
En attendant TEOL ou après TEOL, le SYTRAL prévoit-il d'améliorer la jonction Tassin -> Dardilly ? (Extension du 55 par exemple jusqu'à Ecully Le Perollier)
Merci !
Le problème c'est que pour faire Tassin -> Ecully, on doit descendre à Gorge de Loup, puis Vaise, et prendre le 89.
Compliqué.
Est-ce que le plus efficace ne serait pas d’intégrer la branche Louanne dans le tram train avec une bonne fréquence, comme envisagé il y a déjà fort longtemps ?
Mais je réagissais surtout au fait que pour faire Tassin -> Dardilly (et pourtant c'est à côté), je mettais 45 minutes en bus TCL (contre 25mn à vélo) pour faire "juste" 8km.
Ce n'est pas vraiment efficace on va dire.
J'ai parlé du 55 comme exemple, car il part de Perrache, passe par Tassin et va à Ecully centre puis grandes Ecoles. mais il y a ptêtre mieux pour Tassin -> Dardilly
Actuellement débranchée et parcourue par trains Tassin - Lozanne. Qui desservent les 2 gares de Dardilly donc le trajet Tassin<>Dardilly.
Mais prévue à l'origine d'être intégrée en tram-train St Paul - Lozanne.
Mais à fortiori, il me semble que cela fait l'objet d'âpres débâts entre la métropole et la Région AURA qui refuse obstinément de passer la gestion au SYTRAL.
Peut-être je me trompe, mais il me semble que @brunobernard.bsky.social en avait déjà parlé.
Les arbitrages et décision ne sont pas finalisés, mais sont en cours !
Ma question concerne bien le B4. Le B12 lui va rester en place et sera rénové après le déménagement du Sytral 🙂
Petite question sur la gratuité des moins de 11 ans :
- Faudra-t-il une carte / CNI pour justifier de l'âge ?
Merci !
Donc si l'enfant a déjà une carte (puisqu'on paie jusqu'à la mise en place du nouveau tarif), on aura simplement à faire une demande sur cette même carte TCL ?.
Merci pour vos réponses.
Mais je suis plutôt dans les optimistes sur le fait que ces contraintes peuvent être levées !
Le cadre légal a offert le périmètre étendu au SYTRAL et si jamais le Législateur veut l'étendre, nous sommes totalement ouverts à ce sujet !
Premièrement : il faut distinguer les hausses annoncées qui sont du fait de l'inflation (sur 2 ans la banque de France nous annonce environ 4,2% d'inflation 2025 2026) nous serons autour des 3,8% sur la même période.
Il y a des hausses dans certaines catégories ou certains trajets (impossible de ne jamais faire de perdants dans un zonage) mais nous avons calculé que 95% des usagers verront une baisse ou une augmentation de service.
Difficile donc de répondre "oui" / "non", je dirais probablement pas, mais cela dépend du cas spécifique.
Auriez-vous une petite idée des dates à nous communiquer ?
- Le premier est la nécessité de mieux coordonner certains travaux, ou plutôt ensemble de travaux qui se croisent et qui arrivent à des niveaux de saturations.
- Le second vient du fait que le gouvernement va baisser de 100 millions d'€/an le budget de la Métropole.
Merci d'ailleurs de vous occuper de ça !
Mon compagnon a besoin d'un fauteuil roulant pour se déplacer et se retrouve assez souvent devant des ascenceurs en panne pour emprunter les rames de métro.
Existe-t-il d'autres moyens mis en oeuvres pour permettre l'accessibilité à la station ?
Actuellement, le site TCL permet de consulter en temps réel les ascenseurs et escaliers mécaniques en panne, ce qui peut faciliter la planification de vos trajets.
Cependant, je suis bien conscient que ce n’est pas suffisant et que les pannes d'ascenseurs sont parfois mal répertoriées.
Pour y remédier, un programme de remplacement de ces ascenseurs débutera fin 2025 consacré au renouvellement de 16 ascenseurs prioritaires.
Les appareils restants seront traités dans le cadre de la prochaine convention de programme, en vue de moderniser progressivement tout le parc.
Malheureusement à cause des saignés rebouchées rapidement, la circulation à pieds, en vélo ou meme en voiture est plus dangereuse.
Est-ce qu’un suivi de ce type de chantiers est régulier sur ce type de chantier?
On peut s’attendre à un chantier mieux tenu car géré par une seule maîtrise d’ouvrage, Sytral (ça reste un gros chantier !)
Cependant j’ai pu déjà observer plus de 4 accidents sur ce passage dans les 3 derniers mois. (Pompier etc)
A chaque fois la cause était la mise en danger par des trou non rebouchés et indiqué.
Trois quest pour vous:
Quand aurons nous des nouvelles du projet LCO? Est-il arreté?
Pourquoi l’est de la métropole manque cruellement de projet de transport en commun structurant? (Hors TEOL)
Est-il possible que vous reveniez sur votre décision sur la construction de métro?
TEOL va permettre de le faire pour le centre ouest.
Je regrette cependant que la Région ne nous donne pas la gestion du TTOL que nous pourrions améliorer très rapidement et facilement.
Mais l'Ouest a moins eu de projets historiquement dû fait de la densité territoriale.
Il faut revenir sur la situation en 2020 : Sur la table, des dizaines de promesses : Métro E, 5 extensions de métros, 5 lignes de tramways dans les cartions, des projets de téléphériques, etc.
Toutes promises parfois à très court terme.
Sauf que pour avoir environ 2 milliards d'€ d'investissement sur un mandat, il faut déjà pousser au maximum tous les leviers de financements.
Plusieurs portions de voies lyonnaises sont très attendues pour sécuriser les 🚲, mais tardent à se concrétiser (hors blocages politiques ou techniques). Par ex VL3 Vaise-Île Barbe ou VL12 Gambetta.
Comment allez-vous accélérer le rythme pour qu’elles soient réalisées sur ce mandat ? Merci
Le déploiement des Voies lyonnaises est sur un calendrier 2021-2030 pour les 250 km de réseau. Nous avançons comme nous le pouvons avec différentes contraintes, mais nous essayons également d'améliorer la coordination de travaux TCL+VL car nous arrivons parfois à saturation.
Et c'est plutôt le contraire en termes de mobilité !
Par exemple : Le TEOL va coûter 800 millions d'€ pour 50 000 voyageurs alors que T6N+T9+T10 = 800 millions d'€ pour 120 000 voyageurs !
On ne peut pas déployer autant d'infrastructures pour une zone où la densité n'est pas la même.
La partie sous-terrain justifie sa longueur en termes de construction, mais il verra le jour d'en 7/8 ans.
Pour le T6N/T9/T10 nous avons pu lancer immédiatement 6 ans de travaux car nous avions déjà des études de faites.
(Si l'objectif de reduc. consommation d'ENAF et ZAN est pas supprimée par le Gvnt d'ici là bien sûr)
Nous avons déjà prévu d'intégrer pleinement le ZAN, mais nous sommes en attente d'une meilleure lisibilité sur les années à venir.