Ja, det er sterk nedgang innenfor Ring 2. Relativt stabilt i ytre bydeler, og de nærmeste byområdene utenfor kommunegrensen. Og sterk økning lenger ut i byområdet.
Når vi farter byen rundt og skal på skirenn med barna, så tar kollektivtransport 1 time, 2 bytter og gangtid på 15-20 min imellom og koster 180-250 kr (helg/ ukedag) for hele familien. Bil tar gjerne 15 min (pluss parkering) og koster litt bompenger. Det blir dessverre oftest bilen.
I dag var vi på Lillomarka arena. Vi kjørte. Forrige helg i Holmenkollen (da satt vi på med noen). Jeg brukte en del tid på å finne et bussalternativ, men det var for dårlig. Lillomarka: for mange bussbytter og lang gange mellom. Holmenkollen: Lang gange fra Domus A. til Gaustad eller lang omvei.
Stavanger (Nord-Jæren) har prøvd redusere bilandelen ved å
1) bruke penger fra byvekstavtalen på å fullføre dobbel motorvei gjennom hele regionen
2) stenge de fleste hovedsykkelveier i flere år pga. ikke-sykkelrelaterte byggeprosjekter
3) kutte standarden på sykkelveier ned til rødmaling i bygater
4) ikke tette hullene i hovedsykkelnettet fordi "det ikke er plass til sykkelvei" etter at bilkjøring og bilparkering har blitt prioritert
5) vedta 70% gange-, sykkel- og kollektivandel som mål for kommunen, men påstå at dette ikke er oppnåelig i nesten alle enkeltprosjekter, selv i sentrum
I Trondheim tror "styringspartiene" dessverre at man kan bygge kapasitetsøkende veier, holde bompengene lave, OG overholde nullvekstmålet. Selv Venstre støtter for eksempel Byåsentunnellen, som vil gjøre det MYE mer attraktivt å kjøre bil.
Dessverre går fylket inn for dårligere kollektiv- og sykkeltilbud samtidig som veiene inn mot Bergen fra nabokommunene bygges ut og det snakkes om å bygge ut mer parkering i sentrum. Det kommer til å medføre økt trafikk.
Comments
1) bruke penger fra byvekstavtalen på å fullføre dobbel motorvei gjennom hele regionen
2) stenge de fleste hovedsykkelveier i flere år pga. ikke-sykkelrelaterte byggeprosjekter
3) kutte standarden på sykkelveier ned til rødmaling i bygater
5) vedta 70% gange-, sykkel- og kollektivandel som mål for kommunen, men påstå at dette ikke er oppnåelig i nesten alle enkeltprosjekter, selv i sentrum