10% d’écart c’est beaucoup ! À voir quand elles seront produites en Europe, si elles le sont un jour, tout en restant à ce prix. Je mangerai mon chapeau ce jour là :)
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Et je serai ravi de le faire. Mon point était plutôt celui des ODG et du taux de rotation. Si on renouvelle 8 millions de voitures par an, rien qu’en électrique, il nous faudra 15 ans, et c’est l’hypothèse la plus maximaliste. C’est pas demain.
Il faut donc que 100% du renouvellement du parc se fasse à l’électrique d’ici là, à la louche. Tout véhicule thermique vendu devra être rattrapé plus tard !
Le plan (pas parfait) c'est :
100% des ventes en électrique à partir de 2035
près de 100% du parc en 2050
la durée de vie médiane d'un véhicule étant de 18 ans, cela implique de vendre des voitures d'occasion à des pays qui ont une échéance de zéro net en 2070. Rien de catastrophique il me semble.
Avec une labor share de 30% et des salaires 30% du niveau UE (avec de grosses variations est/ouest), tu peux estimer qu’une voiture coûte seulement 10% plus chère à produire en UE. Et l’écart de qualité justifie largement le switch, du point de vue du consommateur.
Je veux pas venir vous faire chier. Mais personne n'a parlé des bornes de recharge. Moi, par exemple, EV, c'est même pas en rêve vu l'infrastructure disponible. Œuf et poule.
(Et puis, au même prix d'achat, les EV sont des veaux. Mais c'est un autre sujet, j'en conviens.)
Alors je ne veux pas te contredire, mais j'en ai parlé en disant que le coût de l'adoption baisse avec le nombre d'adoptants du fait des infrastructures (dans ce cas, c'est surtout les bornes de recharges) |-> Lorsqu'il y a des effets de réseau, l'adoption ne se fait pas à rythme constant.
Oui et non. Ils ont des subventions qui jouent à la hausse et la baisse sur le prix catalogue. D’un côté, des tax breaks et des entités publiques qui remplissent le carnet de commande. Mais aussi des primes à la casse, qui sont partiellement captées par les producteurs. Au final, pas clair.
Les batteries sont déjà 40% de la VA d’un EV, et leur supply chain est miles ahead et bien intégrée. Mais côté software ils innovent aussi énormément, parce qu’ils ont un très bon écosystème tech. Et la taille du marché + la mise en concurrence fait le reste (variété, expérience consommateur…)
T’es sûr que toutes les CI sont au même prix entre Chine et UE ? En particulier l’énergie ? Pas d’idée de la part que ça prend dans la VA. Ok pour les grosses variations est/ouest en Europe, c’est pas pour rien que ça ferme en France et que ça continue d’ouvrir a l’Est.
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Zéro émission nette en 2050 = (presque) pas de véhicules thermiques sur les routes en 2050.
100% des ventes en électrique à partir de 2035
près de 100% du parc en 2050
la durée de vie médiane d'un véhicule étant de 18 ans, cela implique de vendre des voitures d'occasion à des pays qui ont une échéance de zéro net en 2070. Rien de catastrophique il me semble.
(Et puis, au même prix d'achat, les EV sont des veaux. Mais c'est un autre sujet, j'en conviens.)