Unfassbar, was der Spiegel hier enthüllt.
Ich dachte ja immer, der Straßenbahnskandal der USA sei immerhin noch etwas schlimmer gewesen als die Zerschrottung deutschen Bahnsysteme.
Maybe...
In Summe sind wir wohl grad auf der Überholspur auf Gewährleistung der Autozentrierung.
Ich dachte ja immer, der Straßenbahnskandal der USA sei immerhin noch etwas schlimmer gewesen als die Zerschrottung deutschen Bahnsysteme.
Maybe...
In Summe sind wir wohl grad auf der Überholspur auf Gewährleistung der Autozentrierung.
Comments
Werde dazu noch etwas schreiben.
Das mit den Sitzplätzen ist mir da fast "Latte", es geht um die Flottenerneuerung, ohne die Barrierefreiheit wie ein Drops weggelutscht werden würde.
Gab es dazu auch ein Dementi?
Habe nix gefunden.
https://bsky.app/profile/brenttoderian.bsky.social/post/3lsnjq4zcms2a
https://www.grandparisexpress.fr/ligne-15
So geht das?!
WTF - @bahn.de ?!
Wir haben 2025, wo seid Ihr?
Gemeinsam mit dem Eingeständnis, dass der Trassenausbau/Reparatur langsamer läuft als gewünscht, erklärt das hier vieles: mehr Geld in den Ausbau!
Etwas zu verkaufen, was nicht eingesetzt werden kann, ist da durchaus sinnvoll.
Darum versuche ich erst mal positiv zu denken, bis zum Beweis des Gegenteils.
Haben Sie eine Information oder Vermutung, was die Bahn zu diesem Schritt bewegt hat?
https://www.tagesschau.de/wirtschaft/unternehmen/deutsche-bahn-sanierung-schnienennetz-100.html
Die ICE-T haben halt die Neigetechnik und sind teuer in der Wartung. Neigetechnik setzt heute kaum noch jemand ein.
Wobei für den ICE 3 ja auch der neo Ersatz ist. Und schaut man nach Frankreich sind die Hochgeschwindigkeitszüge auch alle kaum älter als 20 Jahre.
Jede zusätzliche Baureihe bedeutet halt auch zusätzliche Ersatzteillogistik, Ausbildung etc.