magnuspaaske.bsky.social
Klimaaktivist med Fossilfri Fremtid. Softwareudvikler
999 posts
519 followers
377 following
Getting Started
Active Commenter
comment in response to
post
Eller tage på Roskilde eller Nibe festival, crazy stadig at være hjemme i Risskov nu! 😡
comment in response to
post
More like “4 quarters” but yes. Nice to have curated such supportive (and naive and forgiving) fans/investors/bag holders
comment in response to
post
Tjao, man kan vel få en second opinion hos en læge, der har taget penge fra medicinindustrien, og så tage den derfra
comment in response to
post
Til gengæld kan det være noget, der sikrer fortsat relevans for cementovnene: cleantechnica.com/2024/06/20/c...
comment in response to
post
Landbrugets løsning er vel at lukke de sidste slagterier, så skrue op for eksporten af smågrise og så sige “tá-da”
comment in response to
post
Dejligt at børnene kan lære at dele og ikke bare vokser op og regner med at alle har en tennisbane i baghaven (hvilket også ville være kedeligt, hvem skulle man spille mod)
comment in response to
post
Interessefællesskabet != kulturfællesskab og så håber man bare, at de ikke opdager hos DD/DF/S bagland. For sagen er jo, at vi sådan set har en interesse i at det går godt i landene omkring Europa (uanset hvad vi så kalder dem), da problemerne jo har det med ikke at kende grænser
comment in response to
post
DSB siger at 3 af 5 rejser over Storebælt er med Orange - men de bliver selvfølgeligt hurtigere udsolgt på de populære afgange
comment in response to
post
Der er nogle modstridende ønsker til priser, når man både ønsker billigere priser og standardpriser. IC-togene mellem København og Aalborg bør være billigere, men det er svært uden flere tog og i en prismodel, der er bundet op til busser og anden kollektiv transport
comment in response to
post
Det væsentlige er, at størstedelen af rejserne over Storebælt er med Orangebilletter og det fanges netop ikke i grafen. Man har brug for en høj standardpris for at dynamisk prissætning giver mening, da folk jo ellers bare ville tage standardbilletterne (og klage over, at de ikke kan sidde)
comment in response to
post
Prisen for rejsen til Odense er vel misvisende, da mange bruger Orangebilletter og dermed får rejsen til væsentlig reduceret pris. Det gør det svært at sammenligne direkte, hvis man ikke har den faktisk betalte pris med i regnestykket
comment in response to
post
Mere læsning om lime og limestone: www.nordkalk.com/lime-and-co2...
comment in response to
post
Problemet er bare at for at man kan lave quicklime, der kan blive til limestone ved tilførslen af CO2, skal man varme limestone op så CO2-en i det frigives. Så man ender med at flytte rundt på en masse tons sten og har stadig et CO2-affaldsproblem, der så bare er flyttet på land 🤔
comment in response to
post
Udvalget noterer, at DSB har stor succes med dynamisk prissatte orange-billetter over Storebælt, men anbefaler alligevel at standardbilletter afregnes efter rejselængde (med rabat for lange rejser) – dette uanset at støttebehovet er ret forskelligt mellem S-tog og bus f.x. 🤷♂️
comment in response to
post
Det er nu også med, inklusive at det er åh-så-dumt, hvis man får overført cyklister og fodgængere, der derfor ikke får rørt sig i stedet for bilister 🤦♂️
comment in response to
post
Det er vurderet, at gratis offentlig transport vil koste 10 mia i tabte billetindtægter men også 2,7 mia i tabte bilafgifter, fordi nogle vil droppe bilen eller i hvert fald nogle af deres bilture. Det peger jo på nogle modsatrettede politiske incitamenter i indretningen af transportsystemet
comment in response to
post
Afsnittet om prisfølsomhed er også meget sjovt. "Folk kan godt være sure over højere priser selvom de fortsætter med at bruge offentlig transport fordi de ikke har andre muligheder". Jamen altså, hvilken indsigt!
comment in response to
post
Der er også noget sjovt ved omfordelingen af tilskud, hvor man vil hæve priserne for dem, der bruger offentlig transport i dag (i byerne) for at sænke priserne for dem, der ikke gør (på landet). Her kunne man måske godt ønske sig, at man havde udfordret præmisserne i kommisionsoplægget lidt
comment in response to
post
De bliver også solgt i Proshop.dk og fra tid til anden med rabat. Du kan ikke sætte prisen i forhandlerledet og tit bliver tingene nedsat for at få ryddet op i lageret og få plads til nye produkter
comment in response to
post
Yes
comment in response to
post
“Afstand fra” siger ikke om det er med bil eller cykel og så er der ikke noget med muligheden for at sende ungerne afsted med metro …
Og af den grund er jeg ude
comment in response to
post
* cowboys 🤠
comment in response to
post
Also a wild narrative arch for Uber that they're now going with the responsible company and not the cowbows
comment in response to
post
Også tit fordi man har nogle pipelines, hvor ledere aldrig bliver tvunget til at tage stilling til anderledes folk eller et arbejdsmiljø, hvor de ikke-diverse helt naturligt får de gode muligheder for at shine og så bliver forfremmet baseret på det
comment in response to
post
Så vil der være 3 1/2 år til Europaparlamentsvalget og god arbejdsro til at indføre road pricing i en fart efter nytår
comment in response to
post
Folk bliver i øvrigt mega forvirrede hvis man er for god til at huske hvad man har snakket om fra gang til gang. Temmeligt mærkeligt
comment in response to
post
Men ikke ugler, der er allerede ugler i mosen
comment in response to
post
Også let, når man lige kan læse op på hvad man har snakket med folk om før i sit excel-ark
comment in response to
post
Jeg har stadig ikke helt vænnet mig til at se gigantkrydstogskibe på Langelinje igen efter de har ligget ude i Nordhavn de sidste par år. Meget fint med landstrøm og incitamenter, men Langelinje kunne godt bruges bedre end som krydstogtskaj
comment in response to
post
Er det ikke bare det evige miniput-nation-syndrom, hvor ingen siger “det her er ikke så smart igen” eller “vi kan også lave det der bedre”? Lex Uber viser, at vi godt kan regulere udenlandske selskaber når vi virkelig vil, og i den tid Uber var ude fik vi så Viggo og en elektrisk omstilling af taxa
comment in response to
post
Because they’re petrolheads and have a hard time admitting to themselves that batteries have carried the day and the combustion engine is on its way out, so they cook up these kind of schemes instead of leaning into what works
comment in response to
post
Jep. Og der er snart både Tour de France og arguketid og så er det jo med at holde gryden i kog :)
comment in response to
post
I don’t understand the framing here. Of course I don’t need these notifications, I can check the news at my own pace
comment in response to
post
Ja tak! Så irriterende
comment in response to
post
If they had gone electric they could have just installed their own chargers instead of relying on TotalEnergies. In Denmark the Viggo e-taxis (now sold to Bolt) did just that
comment in response to
post
I forhold til vandflyet er det vel også værd at tage med, at de også bruger flyene til turistflyvninger over Kbh, hvilket kan tyde på, at betalingsviljen for de ekstra hurtige forbindelser ikke helt er til stede. Driftsøkonomi og kapacitet er bedre argumenter for nye baner end 5-10 minutter vundet
comment in response to
post
The "number 1 or nothing" dogma in the US is such a weird way thing. Sometimes there's value in participating even if others are racing ahead and then over time you can find something to specialise in. Eschewing batteries, wind and solar just means giving up on designing the world's energy future
comment in response to
post
A clear sign we need to move faster on megawatt truck charging so the cars can have their space back
comment in response to
post
Egentligt er lukningen nok et udtryk for, at jernbanen egentligt er rigtig konkurrencedygtig i Danmark. Der er 4 fly Aarhus-København dagligt med en samlet kapacitet som i 2 IC4-tog. Til gengæld er der et lyntog i timen med en køretid under 3 timer
comment in response to
post
Der kommer el til Aarhus til 2027. Ny bane på Vestfyn 2029. Nye signaler og dermed mulighed for at køre 200 km/t på hovednettet omkring 2030. Snälltåget har allerede søgt om kørsel til Aarhus, Flixtog har købt tog til kørsel i DK og DSB har nye tog på vej. Mon ikke det nok skal blive rigtigt godt?
comment in response to
post
The thing is it moves the responsibility from the consumer to the system and unlike what libertarian lobbyists claim (insincerely), outlawing things actually change attitudes and culture. In Europe we don’t have an outright ban but the tax on bags have lead to higher quality multi use (plastic) bags
comment in response to
post
Det er altså helt oplagt et tåbeligt UX, at man eksplicit skal fortælle den, at den ikke skal opfinde en kilde til lejligheden og ville være diskvalificerende i de fleste sikkerhedskritiske funktioner (fx et flycockpit eller sikkerhedsovervågning af et kraftværk)