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CAPCOM, n. m. Contrôleur de vol chargé des communications entre l’équipage et le sol. Embarquez dans l’actualité spatiale, je vous guide ! 🚀
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De tête je dirais qu’il faut fiabiliser les deux étages, acter la réutilisation, augmenter les perfs et démontrer ravitaillement en orbite + voyage lunaire + atterrissage + support vie…
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Honnêtement je ne sais pas si il y a encore un vrai planning public. A part Musk qui vise constamment la prochaine fenêtre vers Mars. En tout cas oui ils sont en retard, mais surtout le retard augmente, et de plus en plus vite 😅 Il faudrait déjà presque voler mensuellement
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Oui d’où les guillemets. La trajectoire visée est quasi-orbitale, mais volontairement suborbitale pour s’assurer que le Ship ne restera pas en orbite en cas de problèmes
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PS : Le zozio n’est finalement pas la cause du problème, juste un visiteur curieux !
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Bien sûr. C’est toujours eux tfaçon
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4/ De nouvelles images du concept développé chez Sidereus (📸) : une sorte d’Atlas old-school mais en carbone, capable d’emporter quelques kg en orbite avec un seul étage. Possible que j’en parle plus assez vite…
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Honnêtement à chaque fois que j’en parle je me plante, donc je vais m’abstenir 😆
Je crois que la licence n’est qu’un pré-requis avant le PERMIS de vol, qui ne sera logiquement délivré qu’après l’enquête. Je crois
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Pas faux. J’aimerais bien que le programme avance quand même 😅 Il serait temps d’attaquer la suite…
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Et effectivement ce sera le deuxième - et dernier vol du booster. D’après la license, il ne reviendra pas se poser sur la tour mais en mer. On aura donc pas droit à ça… 🥲
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Tu sous-estimes ton coté truffier
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C’est tombé cet aprem !
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Oh wow
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Ah non ?
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3/ Encore des changements pour ExoMars : @Airbus (📸) est chargé de concevoir la plate-forme d’atterrissage.
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2 / Vol réussi pour le Talon-A de Stratolaunch (📸) qui rempli sa deuxième mission hypersonique.
La communication officielle manque des formules chocs qu’on pourrait imaginer, donc j’ai l’impression qu’il n’est pas encore tout à fait opérationnel encore 🤔
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(les images des satellites en question)
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C’est un appareil photo qui se déclenche non ?
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Ou effectivement !
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Et j’ai cru comprendre que ce deuxième vol serait son dernier, et qu’il irait de toute façon se poser en mer. Peut-être par manque de confiance ? En tout cas la réutilisation fréquente et à répétition est encore loin
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Suffisait de demander : ce booster est officiellement assigné au vol 9 ! SpaceX (📸) le prépare pour l’occasion 👀
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Ici c’est la cote floridienne, et les pas de tir de Cap Canaveral qui sont à l’honneur
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Un regain partout, j’avais un peu lâché !
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La news spatiale de ces derniers jours c’est le premier vol de la Spectrum d’@isaraerospace (📸), qui n’est pas allé bien loin. L’entreprise semble malgré tout satisfaite des données recueillies.
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Lanceur privé, ~1t en orbite avec oxygène + propane. La boite est Allemande, et jusqu’à récemment ils étaient au coude à coude avec RFA qui a malheureusement perdu son premier étage pendant un tir statique
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J’ai le 20 pour l’ouverture de la fenêtre, je n’avais pas vu l’info pour la NET
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Tout n’est pas perdu (le backflip au décollage, j’y pense)
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Et voilà !
L’idée est donc de vérifier que la zone bleue dépasse de la zone rouge, et/ou de dimensionner rapidement un système du genre.
Resterait à ajouter une estimation des pertes par traînée et faire varier l’angle d’éjection… mais pour l’i ça suffit.
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Et par dessus, je trace trois choses :
1/ la masse moteur, en fonction de la poussée (vague estimation)
2/ la masse d’ergols nécessaire en fonction du couple (T, tf)
3/ la masse totale d’un LAS permettant de fournir T pendant tf.
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Ensuite, j’ai déjà dimensionné ma navette et je sais quelle quantité de carburant je veux emporter (la zone rouge). Je veux donc être dans la zone bleue (E suffisante) et hors de la rouge, pour ne pas avoir a agrandir mes réservoirs.
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Arrive mon dernier paramètre : la durée de fonctionnement (tf). J’en déduis donc v(tf), h(tf) et E(tf). Or je sais que je veux E(tf) > E(atterrissage), d’où la zone bleue.
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Je passe donc à la phase propulsive : F = T-mg, d’où a = T/m - g (pour simplifier, je suppose que le vol se fait purement en vertical). Connaissant a, T (supp. constant) et m (qui varie pendant le fonctionnement moteur), j’intègre pour avoir v(t) et h(t).
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La grandeur principale c’est l’altitude-énergie (h+v^2/2g). Connaissant ma vitesse voulue d’atterrissage (ex 150m/s), je connais l’énergie minimum à fournir à la navette pendant l’abort.
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Quelques détails : l’idée était de connaître les besoins en ergols d’un LAS pour une navette habitée (type Dream Chaser / Hermes)
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Les experts étant mes camarades de groupe, l’état de l’art c’est moi qui leur dit « mais si, promis c’est lisible en fait » 😂
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Bon du coup j’ai l’air un peu bête, ma petite blague à enclenché un belle liste de réponses !
Dans mon cas j’ai besoin d’un max d’infos, c’est pas pour de la vulga. En tout cas pas encore… mais ça pourrait.