tramvajak-prazsky.bsky.social
Tramvaják už jen občas, teď hlavně Železničář. S velkým Ž!
UA must win.
76 posts
725 followers
47 following
Regular Contributor
Active Commenter
comment in response to
post
Pohlídá to MP, co by se na tom asi mohlo pokazit. 🤔
comment in response to
post
Jojo...
comment in response to
post
Koukám, že naše kadence chození do školky není nikterak výjimečná...
comment in response to
post
Velmi bych to ocenil. 🙂
comment in response to
post
Já ta čísla nedokážu relevantně zhodnotit, ale pokud by to tak bylo, vychází to na těch čtyřech jednotkách cenově za baterie +140 mil., elektrizace ze Studénky do Veřovic pak cca 300 mil.
Ale předpokládám, že to jsou prosté náklady bez byrokracie apod., což se blbě měří...
comment in response to
post
Jako na jednu stranu je třeba ocenit, že se na dráze, na rozdíl třeba od Slovenska, udělalo aspoň něco. Ovšem elektrizace tu dekády nesmyslně stagnovala a obrací se to jen pomalu (ale obrací).
Od prosté elektrizace jsem ale čekal víc, vzhledem k tempu předpokládám, že nejsou lidi na přípravu...
comment in response to
post
Tohle je taky věc, kterou úplně nechápu. Zrovna to Liberecko, to jsou dekády kontinuálního přešlapování, ale tohle řešení je teda ze všech nejvíce nesmyslné...
comment in response to
post
Jé, vy jste i tady, znamenitě.
A díky!!!
comment in response to
post
Já to viděl na PIDu. A ono to, koukám, bylo už od pondělí 24. Jak jezdím převážně metrem a linky 23 se to netýká, tak to tolik nevnímám. 🙂
comment in response to
post
Jo takhle. No ony se vracely tzv. poloprázdninové jízdní řády na běžné, takže to jezdí častěji. Ale psalo se to, byť míru informování nedokážu relevantně zhodnotit...
comment in response to
post
Tady se samozřejmě nabízí otázka jako vždy - nejela jen předchozí zpožděná?
comment in response to
post
Spíš bych to viděl jako řešení dál ze Zlína do Vizovic...
Do Zlína snad už ta elektrifikovaná dvoukolejka konečně bude.
comment in response to
post
Je ovšem zároveň důležitý kvůli tomu nerezignovat na trolej s tím, že nám to baterky nějak zachrání.
Zdravíme třeba na Liberecko, kde baterky nemají smysl, protože... Tam prostě žádná trolej není.
A vodík opravdu zatím mimo možnosti i smysl - i v MHD, no.
comment in response to
post
Je to vlastně vývoj, jenž už déle vidíme v našich trolejbusových městech, kde parciální trolejbusy nabízí možnost podstatně rozšířit síť bezemisní dopravy.
Dá se tedy čekat, že stejně jako u trolejbusů uvidíme bateriových vlaků čím dál více. Zájem krajů tomu odpovídá...
7/7
comment in response to
post
Bateriové jednotky tak prokazují největší efektivitu při vhodné kombinaci jízdy z troleje a na baterii, kdy mohou na koncové úseky bez troleje přivést bezemisní dopravu za stejných provozních podmínek jako u standardních vlaků. Veřovicím díky tomu navíc ubyl přestup z motoráku na el. jednotku.
6/x
comment in response to
post
Právě stacionární dobíjení je u čistě bateriových vozidel největším problémem, neb i přes rekuperaci při brzdění do baterií stále musí trávit výrazně více času dobíjením místo provozu, čili je třeba více vozidel i více personálu. Ostatně - to známe u rozdílu elektrobus vs. parciální trolejbus.
5/x
comment in response to
post
Konkrétně jedou 25 km z Ostravy do Studénky pod trolejí a 27 km do Veřovic na baterie, přičemž zdolávají více než 200 metrů stoupání. Přesto se zpět do Ostravy vrací i v zimních podmínkách s bateriemi téměř dobitými.
Čili nemusí trávit mnoho času stacionárním dobíjením (nemaří čas stáním).
4/x
comment in response to
post
Bateriový elektrický vlak, jaké známe z pilotního provozu v MS kraji, je kompromisem. Jeho maximální dojezd je 80 kilometrů, ale dobrá energetická bilance baterek velí nejít na dřeň.
Buďme konkrétní - první čtyři jednotky jezdí z Ostravy do Veřovic. Pod trolejí je přibližně polovina tratě.
3/x
comment in response to
post
Předně je třeba říct, že trolej má své zcela nezastupitelné místo, a to zejména na frekventovaných tratích. Bývá to nejekonomičtější způsob, jak elektrickou vlakovou dopravu provozovat. Vlaky nemusí vozit baterie, tedy velkou "mrtvou" váhu, nemusí řešit dobíjení... Ale musí mít tu trolej.
2/x
comment in response to
post
Je to divný, čím by to asi mohlo být?
comment in response to
post
Pokusím se tomu velkorysému zařazení dostát. 🙂
comment in response to
post
Jo to je vlastně pravda, proto jsem je měl rád jako cestující. Člověk tam vpředu trochu zapomíná. 🙂
comment in response to
post
Tenhle pomatenec maluje po metru už strašně dlouho (evidentně stejné písmo i tematika), tak jsem rád, že je stále při zdraví.
Ach jo.
comment in response to
post
Znamenitě, díky!
comment in response to
post
Díky!
Profil tu mám dýl, ale asi uzrál čas se tomu začít věnovat.
comment in response to
post
To vlastně není tak daleko od pravdy, byť samozřejmě reálně je to složitější. Vývoj nástupce T3 se vlek a fabrika to moc nedávala, neb paralelně chrlila tisíce T3 do Mordoru. Takže T6 přišla mnohem později, než měla.
Ale ty hrany mi tolik nevadí. Po oblých 60s halt přišly hranaté 70s. 🙂
comment in response to
post
Naštěstí jde, což je nakonec správné řešení.
Smutnější ovšem je, že se za mnou včera zastavili hned dva primitivové, kteří měli potřebu mi říct, jak to udělal dobře. A dost se divili, když se nedočkali souhlasu.
comment in response to
post
A uvnitř tuplem.